پرشین دانلود ، رسانه ای متفاوت

در یکی از مقالات سفارشی شرکت کروز خواندم: "نهضت داخلی سازی و رونق تولید با همه‌ چالش‌ها شامل تحریم، افزایش نرخ ارز، کرونا، گرانی مواد اولیه و حضور افراد غیرمتخصص به وجود آمده است." باز به مرامه فارس نیوز که اگر مقاله پولی برای کروز میزد زیرش لاقل مینوشت که این مقاله سفارشیه و ما نویسندش نبودیم. سایت هایی که تنها به جهت کسب درآمد مقالات دروغین کروز را منتشر می کنند در حال تیشه زدن به ریشه تولید ایران هستند. وقتی متن مقالاته سفارشیه کروز را آدم مطالعه می کند با چند کلید واژه برخورد می کند که در صدر آنها "تحقیق و توسعه" قرار گرفته است. شرکت کروز وانمود میکنه که دوست داره داخل ایران تحقیق و توسعه بکنه و کارایه گنده برای ایران بکنه. ولی میدونیم که بیشتر از اون دوست داره اون تحقیق و توسعه نصفه نیمه به شرطی انجام بشه که آن را خودش بکنه تا بتونه باهاش تبلیغات کنه. کروزیه گرگ صفت شما مردم را احمق فرض کردی؟ یا ما روزنامه نگارها را؟ مگه بقیه قطعه سازها تحقیق و توسعه ندارن؟ به نظرت لفظه تحقیق و توسعه خیلی دهن پرکنه؟ مگه تحقیق و توسعه ی بقیه قطعه سازها را جوان ها انجام نمی دهند؟ مگه اون ها کارهای "های تک" نمی کنن؟ مردم قطعا یادشون هست که شرکت الکتریک خودرو شرق مشهد یک پروژه مالتی پلکس (به شکل ارتباط بین اجزاء الکترونیکی ماشین بدون نیاز به دسته سیم و از طریق بی سیم) داشت که تمام کارهای اون را جوان های با انگیزه انجام داده بود و مقداری هم در این پروژه سرمایه گذاری کرده بود. ولی بخاطر اینکه شرکت کروز این کار را انجام میداد و دسته سیم تولید می کرد به ایران خودرو فشار آورد و این پروژه را با اینکه الکتریک خودرو شرق در این پروژه سرمایه گذاری کرده بود را تعطیل کردن. یا یک نمونه دیگر مربوط به شرکت رادیاتور ایران از زیرمجموعه های سایپا بود. شرکت رادیاتور ایران حدود 3 سال بود که داشت روی پروژه کولر خودرو کار می کرد و بالاخره این پروژه را تمام کرد و با هزاران مشقت تمام استانداردهایی که باید می گرفت (بیشتر از 40 استاندارد برای این پروژه) را پاس کرد و تعدادی هم در 4 ماهه آخر سال 94 روی خودروهای گروه سایپا (تیبا و پراید) مورد استفاده قرار گرفت که گروه سایپا هم از نتیجه کار بسیار راضی بودن. ولی در بودجه سال مالی 95 رادیاتور ایران اومده بود که تنها 24 هزار دستگاه از بابت کولر دیده شده (برنامه تولید سایپا برای تیبا و پراید در سال 95 که قرار بود این کولرها روی اون بسته بشه حدود 350 هزار دستگاه بود). آقای کمیزی مدیرعامل رادیاتور ایران گفت شرکت سایپا که از محصول ما خیلی راضی بوده، ولی بخاطر اینکه کولرهای شرکت سایپا توسط شرکت کروز تأمین میشه و شرکت سایپا هم کلی بدهی به کروز داره، مجبور هستن که با شرکت کروز مدارا کنن و بهمین خاطر هم ما فعلاً بخاطر فشارهای شرکت کروز تنها همین 24 هزاردستگاه را تولید خواهیم کرد و ضرر خواهیم داد. همانطور که میبینید شرکت کروز یک شرکت کاملاً قدرتمند هست و میتونه معادلات تولیدات خودرو در ایران را تکون بده. کروزی ها هیچ علاقه ای به پیشرفت و توسعه ایران ندارند و هیچ اعتقاد باطنی ای به تحقیق و توسعه ندارند و اگر خدای نکرده چند جوان در یکی از مجموعه های قطعه سازی که پراکنده در سطح شهرستان ها و تهران هستند قطعه ای را داخلی سازی کنند انوقت تکه بزرگه شان گوشه شان است. کروز بلافاصله از طریق آدم هایی که در خودروسازی ها دارد متوجه می شود و دست به کار می شود و با اهرم هایش چنان فشاری به آن کارخانه قطعه ساز می آورد که استخوان هایش هم خرد شود. پول لازم برای این کار را هم دارند. بعد هم آقای کشاورز صاحب کروز با ناز و تبختر و غرور پشت مصاحبه میشینه و میگه: "برای قطعه سازهای کوچک تحقیق و توسعه صرفه ندارد". معلومه که برای قطعه سازهای کوچک صرفه نداره چون شما نزاشتید و نمیزارید. نهضت داخلی سازی و رونق تولید با چالش‌های زیادی شامل تحریم، افزایش نرخ ارز، کرونا، گرانی مواد اولیه، حضور افراد غیرمتخصص مواجه است و از همه بدتر نهضت داخلی سازی باید با پتکی به اسم کروز مواجه شود. این کروز بوده که کارخانه تخریب بوده نه کارخانه تولید. کروز داخلی سازی را دوست دارد ولی در فضای غیررقابتی دوست دارد. کروز دوست دارد در ایران تمام قطعه سازها دود و خاکستر شوند تا خودش با غرور دم از تحقیق و توسعه بزند. تولید تعداد زیادی از قطعات خودرو تا کنون با این روش به چنگ کروز آمده. کجا و چه زمان یک جوانمرد یا شیرزنه ایرانی جلویه پیشروی این ملخ ها را خواهد گرفت؟ کلید واژه دوم این شرکت کیفیت در تولیداتش است. ولله که دروغ میگی کروزی. اتفاقا محصولات تولیدی شما دارایه کمترین کیفیته. به طوری که سال ها قبل که مردم وقتی قطعات شما خراب میشد می رفتن یدکی از بقیه شرکتا می خریدن و سال ها براشون کار می کرد. اینجا بود که کروز به فکر افتاد و سوکت های دسته سیم هاشو جوری عوض کرد که دسته سیمی که فقط خودش تولید کرده بود بتونه به عنوان قطعه یدکی خرید بشه. کم کم بقیه قطعات کروز مثل واحد کنترل ایربگ و واحد کنترل موتور هم جوری تولید شد که فقط با هم و با تولید کروز سازگار باشه و کم کم خیلی از قطعات دیگه رو جوری ساخت که انحصار دست خودشون بیفته. آهسته آهسته کاری میکنن خودروسازها بیشتر و بیشتر از محصولات کروز بخرن که فقط و فقط با سایر قطعات ساخت کروز سازگاری داره. این یعنی انحصار. دسته سیم های کروز از بی کیفیت ترین مواد و چسب برای تولیدش استفاده شده. در آینده بیشتر این لشکر ملخ را افشا می کنم.